不仅是连续的货运率,油价正在上升

存在“未受到尊重”

1728万司机的“疫情”冒险经历“

在4月份,许多卡车司机将接近停滞不前。

卡车司机在苏州的一个服务区搁浅了18天。11月到11月的第二年,是他从湖南向上海运送水果的时候了。3月31日,他在上海卸车之后,他想在上海的前夕赶上这个城市,并未期望江苏的所有高速港口都不被允许通过上海下车。在绝望时,他在苏州停下来了。

它还与上海闵行区的孟勇滞留。他从浙江 - 上海跑了特殊线路,因为没有通过没有通过,他在车里了20天。张莉,一辆卡车司机,谁正在福建跑到上海,吉林,张庆华,吉林司机,已经遇到了旅行代码与三餐的情况。在过去三年中,卡车司机集团不仅持续下跌,油价的增加,收费增加,以及“不尊敬”的心理感。许多卡车司机告诉“中国新闻周刊”,收入明显而不是流行病,因为疫情预防的风险更可耻。在3月18日,通过QR典的相关核实,Qingtonghe City的交通贺卡点,并通过QR守则的相关核实推出,并调查了车辆。图/中新

2020年,1728万货物司机完成了74%的商品和31%的营业额。“2021年11月,运输部披露这套数据。中国劳工关系大学周伟告诉“中国新闻周刊”,根据“中国卡车司机研究项目集团”问题的问题1801年卡车司机,卡车司机面临净收入的困难,由于疫情引起的曲目,核酸检测,保留等的旅行也严重影响了卡车司机的工作和寿命。

在“世界工厂”持续扩张的背景下,循环链接的重要性越来越突出。路上的货车在路上,连接生产企业和消费市场。作为经济的“主要动脉”,卡车司机反映了物流系统的状态,也是中国经济的削减。

“上海生存” 今年51岁孟勇已经开设了一辆十五年的卡车。他是陕西,在本世纪,他抵达浙江。

他全年冉温州到上海。在上海凤城之前,他的中风代码一直在竞标,但只要核酸在48小时内正常,行程代码是常态al,它仍然可以在温州发货。3月29日,他将货物安装到上海,他从未离开过,过去三到四天的旅行成为一个月甚至更长时间。

“最初认为在几天内没有封闭。”孟勇说,到目前为止,他的汽车从未动摇过,停在上海闵行区附近,依靠方便面和同事。

在4月15日,上海闵行区,孟勇的小狗“哈密”等待着与他贴在糊状物上。图/受访者提供

他筹集了一个名叫“哈密”的小狗,总是跟随他的跑车。哈密曾经吃过狗食,甚至面包没有吃,“现在饿了,饼干吃了,方便面也被吃掉了。”

金山区孟勇,90岁的卡车司机丁刚也留在二十天。他曾经派遣一个快递员,我买了一辆轻型卡车在4米,现在我必须每月支付2800元。 对于我们而言,丁刚主要从浙江到上海的城市间经营,并在货运平台上拿起。3月28日,他从杭州到上海留了一批商品。“那时,我以为浦东被密封了4天,浦西密封4天,没关系。”他说,没想到在上海有十几天,并将一辆车拉到金山,并继续被困在金山。

4月9日,上海,丁帮和一群卡车司机“荒野生存”。数字/受访者提供

根据周伟的“中国卡车司机研究项目集团”,大约一半的卡车司机在今年3月在路上的1至3次搁浅,8%人们住了。超过10次。9.4%的人声称,在7天内最长的住宿。在保留时间,4%的受访者表示他们已经陷入了7天以上。留下的第一个困难就是吃。丁已经达到了一批曾经是als的司机o搁浅。他们是一群七个人称这种经历称为“上海生存”。用砖块进入木柴炉灶,穿上铁锅和炒鸡蛋,煮方便面,视频到互联网,有9个超出想要的。“嘿,”他说。

在“苦涩”中也有朱文强,1984年。他从11月中旬从徐州家乡的家乡徐州驶入上海,从湖南到上海,每年都会住在上海8个月。 3月28日,他从湖南驶过一辆车,跑到1500公里到上海,价格为3000元,高于以前的市场价格,但直到现在,他已经搁浅了18天的苏州服务区。服务区将送一瓶水,四个面包。起初,服务区的服务区销售40元,菜肴不是很好,朱文强是邻近村民购买的材料,如西红柿,黄瓜,肉类,以及其他滞留司机。

除了吃,收入中断也是卡车司机的难以忍受的负担。朱文强的汽车贷款于2019年也明确,但有必要每月举办抵押贷款,筹集中学的儿子。孟勇每月薪水10000元,他的妻子女儿正在工作,压力相对较小。即使你在四月不能得到薪水,至少公司至少给了上海司机发出的50元补贴,他想“本月休息”。

丁刚的卡车模型很小,数量相对较低,但每月仍然是2800元,他仍然感觉不那么容易。留在上海后,他已经跑了两件商品,从奉贤送到金山,现在从金山发送到其他地区。他的通过在10天内有效。10天后,他将面临任何清单和收入中断的情况。等到上海未取消,他回到杭州,也将孤立14 +7天,“几乎在上半年。”

根据周紫集团的调查,卡车司机通常面临经济压力的问题。在他们调查的自营雇用卡车中自雇卡车司机中,22.7%的司机每月卡车贷款金额在9,000至12,000元之间,每月超过6000元的比例全面地进行全面。

调整开发,只有16.3%的自动卡车的驾驶员是购买储存的汽车,超过40%到银行贷款。贷款的特点是低门槛,只需支付30,000至10万元,但贷款相对较短,一般2年,这意味着卡车司机刚开始进入这个行业,需要五到六千元。(轻卡)到2000元(重卡)也是贷款压力。

周伟所在的调查团队是由清华大学沉园,社会科学领导的学术团队。自2018,我们自2018年以来推出了三个“中国卡车司机调查报告”。三年来,学术队在北京,四川,山东,河南和安徽进行了调查。采访包括卡车司机,卡拉,物流,装载和卸载机构,以及组织相关员工的卡车司机。近300人,总面试近300小时,此外,已有超过15,000次问卷已经过统计分析。

许多卡车司机表达了“今天不如”今天不如“的感觉”,“今天并不像”,他们一般都缺少“好时光”。在市场化改革之后,卡车司机是一个蓝领职业的较高收入。许多司机都说“当时有超过200,000个收入,现在它是一千万。

沉肇子使用”货运机器人“来形容”驾驶“游戏“卡车司机:卡车司机在车里,”我一年中的路上驾驶“,”“机器人或匆忙“,”似乎自由,现实与生产过程相关,就像一台机器一样,不能停止运行作为机器。,没有问题可以降低效率等,这效率较低。

吉林司机今年一直在长联省长春,白町的救济物资。在通辽,他跑了4个高速交叉点,允许并行。“因为旅行卡上的长春和沉阳,其他城市地区不会让我们进入。”

被说服,无法达到目的地卸货是卡车司机的少量损失。这不仅意味着交易尚未完成,而不是支付运费,还有道路费用,还等待费用expenses。即使你需要留在高速公路上,也会有卡车司机等待。

在通辽,他发现了第四次交通之旅,是因为工作人员太忙了,没有仔细看。当时,货物所有者承诺登记,并将文件放在高速交叉口。疫情预防部门将卡车门发布到印章,并将员工送到整个过程中,监督司机的整个过程。

123]“白色是向所有者实施反诉责任。一旦司机被感染,它将调查所有者的责任。杨庆华表示,由于长期在预防状态下他有一个紧张的张力,他有一扇门,担心这没有死,他的心脏特别大。最后,他在新的疫情工作人员买了一些食物。出发。 

“空气汽车压力是最大的。“杨庆华S.援助,当车上有货物时,司机和货物将在一起,业主将有助于找到一种方式,但是当它不是货物时,司机是一个被隔离的人,它是当疫情预防政策是消极的孤立的孤立。

一旦风险事件就像一个岛屿,超过2000万辆卡车司机。这与卡车司机的群体特征密切相关。最大的中国卡车司机是“自雇人士制度”。“中国卡车司机调查报告”指出,绝大多数(71.2%)卡车司机都是一个小私人,劳动者。“在很多地方,借来,借款已成为卡车司机的一个非常重要的原因挂断了,因为你需要通过公司借用。这是债务的压力,这是驾驶卡车司机的最重要原因之一。“ 

副教授PeoplE的大学社会和人口学院,我在2020年写道,“我只是一个正式的附属关系,卡车司机仍然是自主的。”营地的个人。根据沉瘟疫的调查,卡车司机的比例为55.1%。它是主要的行业制度的原因是因为国家政策倾向于加剧,规模运作,因此大多数地方政府都明确要求货车挂断。“

他认为”悬挂“系统导致货运市场过低,卡车司机可以通过公司轻松获得运营资格,这反过来导致运费中的许多汽车。国内恶性竞争模式。

杨庆华发现卡车司机与行程代码明星,货运市场中的议价能力很低。因为他们不能在城市加载,他们只能回归高速。交叉后,你需要重新服务货物。卡车收入是唯一的收入来源,妻子是“ka”,和他一起跑。在联系货物时,“店主不想冒险,汽车也很多,也想到了恒星,在工厂负载是非常危险的。杨庆华说,最终,他在400多公里上市,寻找一辆非常便宜的商品,目的地是广州,“为了控制更多人性化的地方。“

根据周伟的研究,60%的司机当前在星星中。因为中风代码分为14天或高风险区域下降后,加上卡车不断流动。一世经常有一个星号消失。另一个星号的另一个问题,一些卡车司机扮演自己“五星将”。

仍有90个卡车司机张立,她在同一个情况下的物流公司工作,从福建到江苏的长期交货。她开了一个16米的拖车,原来的三天6天内的环境,半时间堵塞高速。

在4月初,张李在江苏卸下,虽然汽车发布在车上,但她无法摆脱障碍。她仍然成功逆转。地图/受访者提供

。“高速交叉口建议,但我不能回去,公司不会让我回去。”她在江苏周围说,最远的一天漫步了300公里。没有高速口释放司机。

从浙江嘉兴,我去了江苏无锡,张立沿途发现。封闭了6个服务区。在这段时间里,她经常在路边公园。有一辆卡车司机认为,根据交通管理法规,司机不能疲倦和驾驶,然后休息20分钟,但目前的服务区关闭,通往司机没有本地休息,这是矛盾的。 由于防疫策略不同,通过,核酸证明未被识别出来,每次通过高速交叉点时都会制备核酸。“这是在高速交叉路口中做核酸的几个小时,我说我已经做了核酸,工作人员Alsodo不批准。有一天,我有5个背部鼻子,包括抗原和核酸检测。

核酸检测报告还面临的时间不足。“今天早上,中午在中午进行的核酸检测,但它必须在48小时内到期。“她说,为了避免核酸检测报告的问题,驾驶员与核酸试验一样多,并且经常呼叫测试人员证明核酸。

直到新政策介绍,需要本地保证,无锡重新打开HIGH速度端口。“交通堵塞非常严重,无锡只有两个高速港口,只有6辆汽车一小时。”张李说,行程代码明星的驾驶员必须做抗原测试,一次15分钟,也延迟时间。当转向她的时候,所有者采取营业执照并通过通行证,她的身份证,驾驶执照处于高速交叉路口,门发布在密封上,整个过程是视频录制防疫员工。之后,她被送入了劳动的防疫部门卸载的城市,第二天的印章只能采取文件。

“目前,江苏的一些城市地区重新开放了高速交叉路口。”张立说,即使中风代码是明星,还有48小时的阴性核酸试验报告,它可以通过密封密封,可以保证高速,并保证闭环运输。

和服务中的股票地区朱文强表示,通过至关重要。“现在只有苏州,还有一个负核酸报告,但在订单之后和所有者申请苏联(苏州运输通行证)或被拒绝,目前选择性批准。

“现在是一个养一辆卡车的家庭

许多卡车司机告诉”中国新闻周刊“,近年来的货运市场一直面临着价格低的情况,石油价格上涨,收入减少。“根据1801年的调查结果,35.7%的自雇卡车司机在今年3月份净收入低于3000元。“周伟说,这种荡妇的原因,包括货运的减少,跑车数量,油价的增加等。

”在今年年初,可能是货运业最愚蠢。朱文强说,自2014年以来他开始运行该卡车。今年的收入比上一个y少20%耳朵,比上年40%。孟勇驾驶公司,它也面临困难的局面。从最早的六名搬家工人来看,裁员现在只有2个动作。在过去,他跑了7次获得10000元的基本工资。后来,货运平台占据市场,价格透明度,竞争激烈,运费减少,运行8件可以赚取10,000件。

运费继续下跌。“以前(运费)220〜230元一吨,现在150元高。孟勇说,孟勇说,之前有6个老板,现在只有三个左。老板带来了它。

跑车的效率也是减少。“16.2%表示,三月,3月份跑车数量减少了80%以上。也就是说,现在是10天,现在我可能会跑2.“周伟说。对于朱文强的稳定来源,这个数字也减少了。2019年,朱文强每月从湖南到上海。这两个年只能超过HALF一个月。

武汉司机张涛也有同样的感受。他在湖北省跑。它以前超过40天,现在它是25 25‰。以前从武汉到宜昌,单价约1600元,现在下跌至800〜900元。

油价和过渡成本继续上涨。“今年,油价上涨超过7元,在2020年,油价接近5元。”朱文强表示,卡车司机将在前面,补充和拯救通行费前选择国家道路。现在因为疫情控制,跳闸代码不符合规定,它不能低速,只能打开,而且收费增加。

在3月底,张涛支持武汉上海。数字/受访者提供了

“每个人都说,我曾经是一辆筹集家庭的卡车。现在这是一辆卡车。”张涛说,他正在运行长途运输,但由于长途收入逐渐减少,他只运行了省。

根据流行病下的“卡车司机”调查报告“,从事长途运输的司机在流行病之前下降了5。1%。长距离卡车司机将运输方式转换为短暂 - 距离运输,而运输距离同时改变供应通道和工作节律的变化,这将不可避免地影响卡车司机的工作和生计。

在过去,一辆卡车经常有两个司机,转弯,每个车削人员薪水7,000〜7500元。现在是因为两名司机买不起,“只有一个司机,薪水加一些”。

根据“卡车司机的工作和生活现状,在流行病的第一周年”萌勇认为,随着运费平台的出现,卡车司机面临更方便,并面临信息透明,平台垄断,跌倒。“”公路货运业就是实践LY对技术变动的影响特别大。“中国人民大学副教授副教授指出,对于当今的卡车司机而言,无论是拉动,互相激活,以及寻求或组织援助通过各种应用程序,微信组完成。“互联网和智能手机大大重新定位了这个行业的组织和运营模式。”特别是自2014年以来,主要引入到公路货运行业的事物,云计算和大型数据技术。互联网物流平台的兴起,并成为自雇卡车司机的主要渠道,以找到消息来源。2018年最大的两台互联网物流平台已合并,占平台市场的90%。 从总量,互联网平台交易只占整个运费中的两个结果,而是沉园队的“中国卡车司机苏”rvey报告“指出,互联网平台的崛起及其垄断已经改变了整个市场的市场规则,使货运链接的利润倾向于透明,盈利作业倾斜到平台。虽然互联网平台改善了司机的效率要找到供应源,它压缩了驾驶员的讨价还价。平台中的许多卡车司机在同一顺序的“抓取”模式下竞争,使运费不断较低。“从这里,高速公路货运系统中的卡车司机承担了行业整体利润的终端压力。“

”当没有运费平台时,价格会考虑返回空单身,现在订单更方便,返回少于回报,价格自然下降。“朱文强表示,由于购买速度缓慢,它也是流行的物流停车场,司机可以到达酒店,酒店是r在酒店,餐厅展览。“现在物流停车场已关闭,每个人都在线在线,卸货随便找一个休息的地方,生活质量正在进行中,钱不会赚更多。”

然而,朱文强说,4自一个月以来,货运率一直浮动。偏见“

作为一个相对较高的薪水蓝领行业,卡车司机也面临着高危险,高次的付款。上面的卡车司机告诉”中国新闻周“,不再这样做二或三个,因为“太累了”。

他们经常在晚上去路,白天卸下。“通常在晚上,只有三到四个小时的休息时间。勇说,如果装载迟到,就没有时间在路上休息。孟勇需要覆盖雨布9米6,最快的必须花费超过一个小时,必须有两三次中间。天气炎热,衣服是所有汗水。

他们也很少回家。从第一个月的13日起,朱文强没有回家,虽然上海离江苏家乡不远。“一个回家,这个月可能不会起来。”他说,另外,由于孩子的第三天,他担心星星会导致孩子暂停课程,他试图回去。

“流行病领域的卡车司机现在穿过每个人每个人都大喊大叫。”在疫情中,他们也面临着他们的心理申诉。孟勇说,在上海,一些卡车司机在路上流动的道路脸上无人管理。“内部社区最近的200米不会让我制作核酸。”孟勇说,“感觉就像一个低人,也不知道如何实现核酸。”

这个整个卡车司机集团的“沮丧”实际上不仅从疫情开始。“原始卡车司机是独立的劳动者形象别害怕这个世界。现在,图像也越来越幻象,甚至转变为行业链中的被动棋牌。“温翔指出,收入的下降和专业生态的恶化意味着卡车司机已成为过去有吸引力的职业生涯中的”鸡肋“。

在4月12日下午,普洱城市,云南蒙连戴拉珠柱自治县曼吉克因镇拉村卡点,曼吉克林边境派出所的警察将被送到“爱情饭”留在卡车附近的卡车司机,赢得了司机的赞誉........................................................................................................................................................................................................................ /中新

张涛组织了一种爱队派武汉,西安,石家庄,吉林和其他疫情区。有超过40个卡车司机。3月29日,他和共有11个司机已经发货。超过100吨的防疫材料到上海,石油和交叉费用的成本留在约3000元。在返回武汉后,他在隔离点孤立14天,仍在家里监控。

然而,在4月15日,他决定解散爱情团队,不再承担任何防疫材料。“劳动力不受尊重。”张丽说,卡车司机作为反vlokemial部分的成员,没有收到医疗保健等补贴和批准,所有地方的防疫政策都给卡车司机带来了麻烦。

“”流行病人对卡车司机造成了偏见。蒙勇说,他的车是一个上海许可证。现在,在哪里难以封闭。“上海没有被封入,去温州到收费站,进入监测范围,工作人员向Communicat开辟了一位大发言人e牌照。“

3月26日,河北省渭南县Maicheng镇的停车场,医务人员对当地卡车司机进行了核酸试验。图/湃影

根据第一份财务报告,目前上海粮食和石油运输率从7000元上升到每辆车3万元,仍然没有司机拿起。“没有人想去疫情。”张立说。

周伟建议,防疫预防和控制的政策应尽可能统一,并且核酸试验结果被认可;出演中风代码的问题不应削减,治疗方法应该更加用户友好。即使中风代码是明星,如果没有停留在风险区,则存在合格的核酸检测报告,应该考虑释放司机。

“”在高速交叉路口中,服务区专业鉴于更方便的核酸检测服务,更多的渠道打开了防疫预防政策,以提前促进司机。“周伟说,为带卡车的司机,考虑无息偿还。”还有建议的工会和他们的政府部门,生活服务,如饮食,充电和其他卡车司机,以及由于流行病的卡车司机家庭。

(应该是受访者所要求的,朱文强,张莉,孟勇,丁刚,杨庆华是姓名)[输入主题:新闻多视图4月21日流行晚报

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1728万货物司机的“流行病冒险”,三年尚未到达

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